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    最后就是脚下的一个离合踏板，一般情况下这个踏板是用不着的，正常行驶时，四个车轮的液压驱动装置，还有液压转向装置，都是通过齿轮和蒸汽机主动力齿轮相连的，不管是正常行走，还是左右转弯，都不需要踩离合。

    “首领，水开了，汽包里的气压达到工作水平了。”旁边负责蒸汽机的司炉立刻汇报了一声。

    驾驶位也简陋的不像话，连个顶棚的都没有，更别提什么挡风玻璃之类的了，车体的各部位也没刷漆，就是一辆粗糙到了极致的试验车，毕竟现在还没有定型呢。

    比如左侧的两个车轮倒车，右侧的两个车轮前进，这样车就能向左原地掉头，转弯半径反而更小。

    如果这个转向杆失灵的情况下，还有另一种备用方案可以让车辆转弯，那就是把四轮的并联限制打开，然后单独控制四个车轮的转速和旋转方向，来起到控制转弯的作用。

    罗冲心里叹了口气，就在一旁站着观看起来，林飞也招来了一组研究员开始给罗冲介绍这辆车目前的情况，他们都是负责拖拉机研制项目的人。

    七个操纵杆，就能完全控制这辆初代拖拉机，虽然没有方向盘操作简单，但是熟悉了之后开起来也不算难。

    而拖拉机能拖什么，拉什么，就看它尾部的各种连接装置怎么设计。

    按理说，刚开始的时候没必要制造那么大的拖拉机出来，成本高昂不说，也不利于以后的普及，如果农民要买的话，反倒是那种小型的手扶拖拉机比较受欢迎，像是这样的大家伙，即使放到现代也得一百多万，根本不是寻常百姓能消费的起的。

    左右转弯是一个处在驾驶员两腿中间的红色握把，往左掰是左转，右掰是右转，这是控制前轮内侧两个液压杆的，通过液压杆的伸缩来使前轮改变方向。

    “除此之外车尾还预留了两个液压管道接口，还有两个液压杆，可以连接首领说的农机设备。”

    握把处在中间时，车辆不会动，往前推就是前进，往后拉就是倒车，简单，方便，易上手。

    其中两组两两并联的黑色握把，就是控制四个轮子动力输出的，之所以是四个握把，两两并联，很简单，之前就说了每个轮子都是独立的，自然是每个轮子一个握把。

    拖拉机采用了传统的布局，前面的动力系统，也就是蒸汽机和锅炉，中间是驾驶位，后面是各种挂接接头。

    “还有一个动力传送轴，如果挂接带传动的车斗，就可以把这个轴和后面连接起来，把整个车体变成六驱模式，也就是让后挂车体也具备动力输出能力。

    毕竟这个东西就算装，也得装在驾驶室的框架上，目前这辆试验车连个驾驶室都没有，整个就一个敞篷拖拉机，那些辅助性的东西也就没地方安置了。

    “回首领，冷车启动可能要半个时辰吧，要不然蒸汽的气压达不到。”林飞在一旁立刻回答道。

    不过平时的时候不需要单独操作，所以分成了前后两组，一组控制前轮，一组控制后轮。

    眼前的这台拖拉机，它的挂接接头足有八个，就足以彰显其不弱的能力。

    使用离合只有两种情况需要。

    比如旋耕机，起垄机等农用机械。

    这个时候就踩离合，断开四个轮子与发动机的连接，让发动机单独给控制翻斗的液压泵输送动力。

    罗冲坐在驾驶位上，看着面前的一排操纵杆，还有脚下的离合踏板，他不由的摇了摇头，怎么都觉得有点不习惯，毕竟他前世已经习惯了开带方向盘的车，现在弄了个拉杆的车出来，难免会不习惯，但还不至于不会开。

    最后还有两个单独的黄色握把，那就是车尾预留的两个液压接头的操纵杆，如果后面没挂带有液压装置的车辆时，这两个黄色的操纵杆就是用不着的。

    “回首领，按照您的指示，我们目前在后面的牵引系统上预留八处连接方案，三个是活动的挂钩，这个和火车的挂钩没什么不同，可以用来牵引无动力的车厢或车斗，分别是一个中置挂钩，和两个五分挂钩。

    另外在车尾两端各五分之一的部位，还有两个相同的挂钩，按照数学两点确定一条直线的理论，当后面的挂接部分同时挂上这两个钩的时候，它的横向机体就会和拖拉机形成硬性连接，拖拉机转弯，这个东西也必然同步转弯。
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