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    这个工程指挥部里，聚集了大量建筑方面的大佬，最后众人讨论了首领的要求，还有设计指标，然后又结合了当地的实际情况，共同做出了一个方案，并且飞鹰传书给罗冲，获得了工程审批。

    桥的中间的位置是两条轨距达到了1.8米的宽轨重载火车道，两条火车道可以保证同时对向行驶，这样就不会影响桥上的通车效率，设计时速为六十公里每小时。

    这么长的一座大桥，而且还是公路铁路两用桥，在这个世界上绝对是史无前例的。

    赵州桥的单孔拱桥，中间不设桥墩，主跨跨度足有三十七米多，但是这还不够，而且汉部落要修的这条跨海大桥足有二十多公里，一个拱是肯定不够的，所以罗冲的想法就是连续拱桥。

    薛青窑特意从朝阳郡的余氏族高价聘请了一百个青壮过来，利用他们擅于潜水的优势，深入海底探明情况，再结合筑平给出的情况，他们终于确定了大桥建造的环境。

    火车道的两边，分别是五米宽的双向车道，两边加起来就是四车道的路线，主要供马车通行。

    跨海大桥的启动阶段，先是搜集当地的水文情况，确定高低潮水位，另外还有大桥的长度和宽度，以及水下暗桥的地质情况。

    也就是说，这座马路铁路两用桥，并不是按照武汉长江大桥那样的下面铁路，上面公路的双层设计，而是所有路面都在同一个水平线上，中间跑火车，两边跑马车。

    这样的设计也是目前汉部落能够做到的极限了，其实像这样的超长跨度的桥梁，按照现代的桥梁工艺，大多数都会采用钢丝斜拉桥的方案解决，但是汉部落现在根本制造不出合格的合金钢丝，也没有那个施工能力能把几百上千吨的钢索和桥面吊装上去。

    至于用铁链拉一条供重载火车通行的吊桥？

    那还是趁早洗洗洗睡吧，梦里什么都有。

    (本章完)


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