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    第995章  初代拖拉机

    初代拖拉机，简单，且粗暴，没有方向盘，更没有变速箱，相应的也就没有挂挡这种东西，不过离合装置倒是有的，主要用来控制各个柱塞泵与蒸汽机之间的切换。

    这样的一台车，操作方法宛如二战时期的坦克一般，全靠驾驶位前面的一排操纵杆来控制。

    唔.确切的说，这些操纵杆都是用来控制液压柱塞泵的。

    车体采用弹簧与液压杆构成的独立悬挂系统，车梁也是关节柔性的设计，这样设计的好处，就是赋予了这台拖拉机翻山越障也能如履平地的通过性能。

    也就是说，这辆拖拉机，四个轮子和车架都是柔性连接，不管哪个轮子被单独抬起，车辆都能保持一定程度的平稳，四个轮子也能同时着地。

    而如果是硬性连接的方案，那么当一个轮子碾过石头或者其他障碍时，其余的轮子也会被一起抬起，导致车体倾斜。

    旋扭式关节的车梁，则能保证前两轮，即车头向一侧倾斜时，车尾向反方向扭转，车体也不会遭受损伤。

    换句简单的话说，那就是四个轮子都是独立的，车头和车尾也是独立的，不会因为一个单元出现问题，而影响到其他的部位。

    中午吃过午饭，林飞便带着罗冲前去观摩整车试车，一行人来到了研究所下辖的工厂车间，一眼就看到了那台已经装上了轮子的巨大拖拉机。

    这样的柔性连接，平时看好像没啥大不了，但在挂载车体过长的时候，就能起到减小转弯半径的作用。

    其实真的实际操作起来，这拖拉机比现代的手动档汽车还要容易开，别看操纵杆不少，但也比一个手动挡的来回挂挡要简单的多。

    按照罗冲的设计，面前的一排操纵杆顶端都套上了木头车出来的握把，握把被用油漆刷成了不同的颜色，用于显示不同的功能。

    比如说翻斗车，翻斗车的下面有一个用来扬起车斗的液压杆，但是它没有自带的动力系统，这个时候就可以把翻斗的液压杆连在拖拉机的预留接头上，拖拉机的司机就可以通过驾驶室的操纵杆控制后面的翻斗扬起或者放下。

    一，需要倒车的时候，这个时候需要调整四个轮子的柱塞泵液油输出方向，就需要采离合使齿轮脱离蒸汽主机，然后把反方向的齿轮和主机相连。

    上面说的这些，还都是最基础的硬件措施，像是车辆照明，倒车镜这些，目前还都没装。

    比如拖拉机后面挂着翻斗的时候，然后这个时候要用翻斗卸货，车不能动，蒸汽机不能停，还要单独给后面一个液压泵输送动力。

    中间的一个拖钩，可以挂载一节中置连杆的无动力车斗，这样的挂载方案，可以使拖拉机和挂车形成肘节式的无动力连接，也就是说拖拉机转弯时，车斗不会同步的转弯，就如同拉集装箱的半挂车头一般。

    最后剩下的就是刹车，这个拖拉机的刹车用的汽刹，使用蒸汽活塞来控制刹车片和轮毂摩擦，从而用来减速，但是拖拉机这个东西，通常情况下也跑不快，刹车基本上用不到。

    那研究员一手捧着本子，另一手不停的指着车位的各个部件给罗冲介绍，而罗冲则是不时的点着头，显得十分满意。

    林飞点点头，一挥手，顿时有工人上前还是引火烧炉子。

    拖拉机的核心技术，也正是在这。

    拖拉机拖拉机，从名字就可以看出，它最重要的就是在拖和拉这两个字上，没了这个最重要的功能，那它就只是单纯的一辆车而已。

    这样的挂接方案是用来挂载播种机械用的，这样的机械，通常不会很长，需要保持和拖拉机的横坐标保持一致，便于操作。

    这辆拖拉机的驾驶室是并联两个座位，左边是驾驶位，右边是司炉位，蒸汽机的车就是这点不好，得专门配一个人控制动力系统，另一个人专心负责整车的操控和驾驶。

    那两个预留的液压杆就是杆这个用的。
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